市場的進(jìn)一步深耕。英力士汽車全球首席商務(wù)官M(fèi)ike Whittington、全球首席營銷官Jonathan Hill等共同出席揭幕儀式。

　　英力士汽車全球首席商務(wù)官M(fèi)ike Whittington表示，北京中心的開業(yè)是品牌在中國市場戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵里程碑。基于對中國消費(fèi)者需求升級(jí)的洞察，英力士推出了擲彈兵車型。北京中心由英力士與惠通陸華聯(lián)合打造，位于四惠橋核心區(qū)位，以“英倫工業(yè)美學(xué)與硬派越野基因共生”為設(shè)計(jì)理念，集品牌展示、銷售體驗(yàn)、售后服務(wù)于一體。

　　英力士汽車北京中心的開業(yè)，展現(xiàn)了品牌對中國市場的長期承諾與創(chuàng)新突破。未來，將繼續(xù)以用戶為中心，提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)，與中國消費(fèi)者開啟更多非凡旅程。

　　寶馬自研三大創(chuàng)新技術(shù)已在新世代車型用上，2026年中國量產(chǎn)，以智能重塑豪華，以創(chuàng)新定義未來。

　　新世代超感智能座艙：全球首創(chuàng)視平線全景顯示，融合四大交互界面與超近距激光投影，以視覺錐人體工學(xué)優(yōu)化駕駛視野，讓交互更直覺、駕駛更專注更安全；駕控超級(jí)大腦：行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域與底盤車身域二合一，毫秒級(jí)響應(yīng)，繼續(xù)延續(xù)“人車合一”的純粹駕趣基因；大圓柱電池：革命性大圓柱電池，能量密度躍升20%，續(xù)航延長30%，充電提速30%，重新定義電動(dòng)標(biāo)桿。

　　歐寶近日正式官宣品牌首款基于量產(chǎn)電動(dòng)車打造的拉力賽車Mokka GSE Rally。這款車型符合國際汽聯(lián)（FIA）最新eRally5技術(shù)規(guī)范，將成為Stellantis集團(tuán)為其旗下性能電動(dòng)子品牌GSE所打造的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品。

　　作為一款專為拉力賽設(shè)計(jì)的電動(dòng)SUV，Mokka GSE Rally搭載一臺(tái)前置單電機(jī)，最大功率278馬力（207kW / 280PS），峰值扭矩345Nm。采用前驅(qū)布局+限滑差速器，匹配專屬賽車變速箱，確保在復(fù)雜地形中依然具備強(qiáng)大的抓地力與操控響應(yīng)。

　　與量產(chǎn)版Mokka Electric相同，Mokka GSE Rally搭載54kWh電池組，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項(xiàng)強(qiáng)化升級(jí)。增加專用封裝殼體，底部防護(hù)還加裝防刮裝甲板，以應(yīng)對非鋪裝路面，并提升電池包的抗撞擊能力。當(dāng)遭遇碰撞時(shí)，將自動(dòng)切斷400V高壓系統(tǒng)，車內(nèi)還配備環(huán)保滅火劑，以保證賽事安全性。

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　　為了適應(yīng)拉力賽嚴(yán)苛環(huán)境，Mokka GSE Rally進(jìn)行了全面底盤改造，整體調(diào)校風(fēng)格更加硬核。采用Bilstein拉力避震系統(tǒng)，提供更強(qiáng)支撐性與越野適應(yīng)性。麥弗遜前懸架得到強(qiáng)化，更耐沖擊，以適應(yīng)高速顛簸路段。后軸彈簧與減震剛性更強(qiáng)，提升彎道穩(wěn)定性。此外還刪除了ABS/ESP/牽引控制系統(tǒng)，給予車手更大駕駛自由度。

　　外觀方面，Mokka GSE Rally采用了極具視覺沖擊力的設(shè)計(jì)。黑灰黃三色專屬拉花，動(dòng)感線條貫穿全車，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。黃色卡鉗以及大尺寸合金輪轂，通過強(qiáng)烈色彩對比，突出性能定位。前后運(yùn)動(dòng)保險(xiǎn)杠更具侵略性，并優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。車頂進(jìn)氣口可為電池散熱提供額外風(fēng)道。據(jù)悉，這些元素將在未來公路版Mokka GSE性能EV上部分下放，該車預(yù)計(jì)于2025年底正式亮相。

　　車內(nèi)已被完全拆除原廠配置，取而代之的是FIA認(rèn)證防滾架、賽車桶椅（匹配六點(diǎn)式安全帶），并替換成輕量化內(nèi)飾面板。同時(shí)，所有電氣系統(tǒng)均滿足FIA賽事標(biāo)準(zhǔn)，確保在極端條件下仍可穩(wěn)定運(yùn)行。

　　歐寶已宣布Mokka GSE Rally將于2026年正式交付給私人車隊(duì)和拉力車隊(duì)使用。在此之前，它將在5月23日–24日的埃因霍溫拉力賽上首秀。屆時(shí)，新車將與現(xiàn)役的Corsa Rally Electric同場競技，展示歐寶在電動(dòng)拉力領(lǐng)域的雙線作戰(zhàn)實(shí)力。

　　此外，衍生而來的量產(chǎn)版Mokka GSE性能電動(dòng)車將在2025年底前正式上市。該車預(yù)計(jì)將與Abarth 600e、阿爾法·羅密歐Junior Veloce共享平臺(tái)和技術(shù)，提供強(qiáng)勁動(dòng)力、快速充電能力和運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。

　　近日，特斯拉旗艦電動(dòng)轎車Model S Plaid的中期改款車型在紐博格林賽道被拍到最新測試諜照。本次小改仍將基于現(xiàn)有架構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，并未采用全新平臺(tái)（如傳聞中的ProjectHighland）。從細(xì)節(jié)可以看出這次更新視覺上改動(dòng)不大，但據(jù)知情人士透露，新車或?qū)⒋钶d更強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，劍指保時(shí)捷Taycan Turbo GT和小米SU7 Ultra等對手，目標(biāo)重回紐北最快電動(dòng)車寶座。

　　現(xiàn)款Model S Plaid配備三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率1,006馬力（750kW），而新款預(yù)計(jì)將在電機(jī)輸出、散熱系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等方面進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)，底盤也將進(jìn)行賽道級(jí)調(diào)校，懸掛設(shè)定更硬朗，轉(zhuǎn)向反饋更精準(zhǔn)，并優(yōu)化電控系統(tǒng)的介入邏輯。這些都將幫助它在紐北這樣的復(fù)雜賽道中發(fā)揮出更強(qiáng)實(shí)力。

　　從諜照中也可以看到，測試車裝配了全新設(shè)計(jì)的輕量化大尺寸合金輪轂，比標(biāo)準(zhǔn)版Plaid的輪轂更大，配合高性能輪胎，提升抓地力與彎道表現(xiàn)。

　　相比動(dòng)力方面，新車的外觀變化相當(dāng)保守。前臉下唇增加小型擾流板，大燈組、日行燈圖形和保險(xiǎn)杠維持不變。尾部后擴(kuò)散器更加寬大、更立體，將有助于提升高速穩(wěn)定性與下壓力。

　　特斯拉工程副總裁Lars Moravy已確認(rèn)，2025年內(nèi)將推出Model S的更新版本。這也意味著改款車型有望在2025年底或2026年初上市。

　　寶馬近日宣布已成功將固態(tài)電池技術(shù)整合進(jìn)旗下旗艦電動(dòng)轎車i7，并開始在慕尼黑進(jìn)行實(shí)際道路測試，標(biāo)志著該技術(shù)正逐步走向量產(chǎn)化，這是也寶馬首次公開展示其全固態(tài)電池原型車。

　　此次測試原型車搭載了由美國初創(chuàng)公司Solid Power提供的硫化物電解質(zhì)固態(tài)電池包。寶馬早在2016年便與Solid Power展開深度合作，致力于開發(fā)下一代高性能電池解決方案。現(xiàn)階段測試的重點(diǎn)包括觀察固態(tài)電池在不同工況下電芯膨脹情況、驗(yàn)證極端環(huán)境下的穩(wěn)定性，并確保固態(tài)電池能順利嵌入現(xiàn)有電池組架構(gòu)。

　　寶馬表示：“Solid Power提供的硫化物電解質(zhì)固態(tài)電芯，以及其完整集成到電池組中，將為寶馬集團(tuán)提供未來幾個(gè)月測試計(jì)劃中的重要數(shù)據(jù)。”

　　相比傳統(tǒng)鋰離子電池，Solid Power提供的固態(tài)電池具有高能量密，可達(dá)400Wh/kg以上，能顯著提升續(xù)航并減輕重量。同時(shí)，由于無液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電池更少有熱失控風(fēng)險(xiǎn)、更安全。此外，還支持更高電流輸入，將大幅縮短充電時(shí)間，更穩(wěn)定的化學(xué)結(jié)構(gòu)也將嗲來更長的循環(huán)壽命。這意味著下一代電動(dòng)車可能實(shí)現(xiàn)更輕、更小的電池包，同時(shí)擁有更遠(yuǎn)的續(xù)航里程和更快的充電速度。

　　目前，這輛i7固態(tài)電池原型車將在慕尼黑周邊地區(qū)進(jìn)行真實(shí)道路測試，以收集日常使用數(shù)據(jù)。寶馬強(qiáng)調(diào)，要實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用，仍需進(jìn)一步的技術(shù)優(yōu)化和成本控制。盡管尚未公布具體的上市時(shí)間表，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為寶馬有望在2030年前后實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池車型的量產(chǎn)。

　　除了寶馬，其他主流廠商也在積極推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)。奔馳推出了基于EQS的固態(tài)電池原型車，續(xù)航超1000公里。Stellantis（道奇Dodge）在2024年底將推出搭載Factorial固態(tài)電池的Charger Daytona EV原型車。豐田主打氧化物電解質(zhì)路線年量產(chǎn)固態(tài)電池車。大眾和福特則分別投資QuantumScape與Factorial，布局未來固態(tài)技術(shù)。

　　在賽車文化日益流行的今天，法拉利決定親自出手，重新定義賽車紀(jì)念品的價(jià)值與呈現(xiàn)方式。不同于市面上常見的第三方拍賣或非官方渠道銷售的賽車零件，法拉利推出了全新品牌項(xiàng)目Ferrari Collectibles，一個(gè)由其內(nèi)部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)Centro Stile主導(dǎo)的官方收藏品系列。該項(xiàng)目的目標(biāo)不僅是回收、整理并認(rèn)證歷史賽車零部件，更重要的是，通過設(shè)計(jì)語言與展示形式，賦予它們新的藝術(shù)生命。

　　Ferrari Collectibles 并不是簡單地把舊零件打包出售，而是由法拉利首席設(shè)計(jì)官Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深度重構(gòu)與美學(xué)再創(chuàng)作。

　　每一件收藏品都會(huì)被拆解成關(guān)鍵組件，并用透明亞克力或鋁制支架懸浮展示。例如LaFerrari原型V12發(fā)動(dòng)機(jī)被拆解成多個(gè)部件，通過鋁合金支架懸空排列，仿佛定格在空中的一次機(jī)械爆炸瞬間。

　　“九游娛樂會(huì)員有什么福利？”

　　目前，F(xiàn)errari Collectibles共推出13個(gè)類別的產(chǎn)品，包括引擎類（F1 V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、LaFerrari V12原型機(jī)）、動(dòng)力系統(tǒng)（連桿、凸輪軸、活塞、閥門）、空氣動(dòng)力學(xué)部件（前翼、擴(kuò)散器、進(jìn)氣歧管）、排氣系統(tǒng)（排氣頭段、尾喉組件）、制動(dòng)系統(tǒng)（剎車盤、卡鉗）。

　　其中部分珍稀藏品已售罄，例如全球僅三臺(tái)的LaFerrari V12引擎，單價(jià)33萬美元，邁克爾·舒馬赫曾駕駛F1賽車上的引擎，成交價(jià)31.5萬美元。而入門級(jí)產(chǎn)品也極具吸引力，賽事使用過的剎車盤，價(jià)格約3,000美元，而單個(gè)閥門組件，起價(jià)700美元。

　　根據(jù)法拉利官方說明，價(jià)格較低的小型零件可通過官網(wǎng)直接訂購。而高價(jià)值、限量版藏品，則需要前往全球指定法拉利精品店進(jìn)行預(yù)約購買，以此確保買家身份真實(shí)、產(chǎn)品來源清晰。

　　據(jù)摩根士丹利分析師Adam Jonas最新報(bào)告透露，特斯拉將在6月于德克薩斯州奧斯汀正式啟動(dòng)其備受期待的Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。首批車隊(duì)僅由10至20輛車輛組成，并且服務(wù)對象為非公開的受邀用戶。配備 FSD V13 + Ground Truth Machine（基于雷達(dá)+激光雷達(dá)的地圖系統(tǒng)）的車輛將在公共道路行駛，并接受遠(yuǎn)程操作員的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　目前，在奧斯汀和舊金山，已有部分特斯拉員工使用自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)，唯一的區(qū)別是車內(nèi)必須有人類駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)督。因此6月啟動(dòng)的試點(diǎn)項(xiàng)目更像是現(xiàn)有員工測試項(xiàng)目的“遠(yuǎn)程升級(jí)版”。

　　除了FSD V13外，特斯拉還在奧斯汀部署了“Ground Truth Machine”，一套結(jié)合激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭的測繪系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的作用是實(shí)時(shí)收集道路數(shù)據(jù)、構(gòu)建高精地圖，并支持更精準(zhǔn)的路徑規(guī)劃與障礙物識(shí)別。這也意味著，特斯拉正在打造屬于自己的地圖數(shù)據(jù)庫，而不是完全依賴純視覺方案。

　　這是特斯拉首次官方無人駕駛服務(wù)，標(biāo)志著特斯拉自動(dòng)駕駛進(jìn)入商業(yè)化階段。現(xiàn)階段試點(diǎn)計(jì)劃將收集真實(shí)道路數(shù)據(jù)，優(yōu)化FSD算法，驗(yàn)證技術(shù)安全性與穩(wěn)定性，并逐步建立用戶信任機(jī)制。數(shù)據(jù)處理、遠(yuǎn)程控制等技術(shù)也為Optimus機(jī)器人提供參考經(jīng)驗(yàn)。

　　值得一提的是，特斯拉的人形機(jī)器人Optimus也將在今年晚些時(shí)候迎來新進(jìn)展。據(jù)Jonas透露，投資者有望在2025年第四季度參觀Optimus生產(chǎn)線。特斯拉的目標(biāo)是將Optimus成本控制在2萬美元以內(nèi)盡管這一價(jià)格對普通消費(fèi)者來說仍然高昂，但對于企業(yè)客戶或高端用戶而言，Optimus或?qū)⒊蔀樘厮估乱粋€(gè)十年最具顛覆性的產(chǎn)品之一。

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